格局大变！11月燃油SUV销量排名：14款破万，博越登顶，逍客第15

11月榜单甩出，燃油SUV生死未卜，却有人冲线夺冠，局面精彩，格局翻新。

大环境先摆在这儿。新能源车狂飙，但高速服务区排队、二手残值下滑这些痛点没消失，结果就是一批消费者调头回到燃油阵营。稳定、补能快、维护成本可预估，这些传统优点让燃油SUV在寒潮中还能站稳脚跟。

吉利博越L 3.1万辆的成绩像一记闷棍，敲在曾经高高在上的合资品牌头顶。 不到16万元的平均成交价，却给出2。0T+8AT、8155座舱芯片以及L2+辅助驾驶，账面配置一项项摊开，比同价位合资车多出两代技术。更关键是CMA架构把主被动安全拉满，碰撞测试摘星，年轻用户心里有数。

销量榜第二梯队同样热闹。星越L、哈弗大狗、瑞虎8三兄弟全部破两万，排位你追我赶。星越L靠四驱+低重心底盘赢得驾驶派；哈弗大狗又野又萌，衬得城市通勤不再无聊；瑞虎8拿七座和超长保修打家庭牌。外观各有性格，定价却都压在20万以内，这才是它们能连月上榜的底气。

合资品牌的护城河被蚕食，但还没崩溃。丰田RAV4荣放11月卖出1.9万辆，途观L紧随其后1.8万辆。日德两家没有大降价，而是继续靠可靠性与品牌情怀吃饭。不过对比两年前动辄三万的月销量，这数据已经在向市场示弱。

翻开榜单中段，长安CS75PLUS、红旗HS5、哈弗H6依旧稳扎。长安主攻高功率蓝鲸2。0T，动力储备碾压同价竞品；红旗把行政座驾的调性揉进紧凑级尺寸，举家出行也能有一点仪式感；哈弗H6则凭渠道深度和保有量，成为“修车两小时内必有配件”的典型代表。

豪华品牌过得也算体面：奥迪Q5L与奔驰GLC都保持万台以上交付，宝马X3略逊一筹，但仍能在榜单前二十扫到自己的卡位。三强共同特征是——2.0T+轻混起步、异味更少、加价时代远去，留给消费者的疑虑只剩“多花的钱值不值”。

再看被潮水拍在沙滩上的选手。昂科威PLUS上半年还能月销破万，如今跌到七千左右，问题在于定价与技术都没有跟进；汉兰达从“加价幅度表”变成“终端优惠表”，可人们更青睐能上绿牌的汉兰达混动；本田CR-V勉强守住万辆关口，而HR-V、缤智、XRV连千辆都难，昔日爆款被00后“买菜车=增程/纯电”的观念吞没。

排位41名以后更像一片游离地带。捷途大圣、途昂、锐界、途胜全部两千多辆，瑞虎5X与奥迪Q3(图片|配置|询价)无缘前四十。更往下走，普拉多、捷达VS7、自由者、HS3一摞名字塞进每月三位数的销量里，只能靠硬派粉丝硬撑。中大型SUV情况同样尴尬：探险者、哈弗H9、领克09、揽镜全部不足千辆，存量市场里挤牙膏，增量难以寻觅。

这里面还有政策的暗涌。国七排放脚步逼近，品牌需要在两年内完成发动机升级，一旦研发节奏慢半拍，车就卖不动；与此插混免购置税的政策延到2027年，这给了自主品牌另一条路，也抢走了纯燃油的潜在客户。

供应链也在重塑。芯片短缺缓解，但核心零件价格仍未回到疫情前。头部自主品牌通过垂直采购加低库存打法，降低了单车成本；合资品牌照旧长周期备料，反而在价格战中失了灵活。

再说二手车端。车商表示，博越L、星越L上市不足一年残值率已逼近70%，对比同价位合资车相差不大。消费者算这笔账，发现“便宜买、新技术、保值不差”的组合越来越香，市场风向因而彻底变调。

零售网络同样分化。吉利与长城的县域体验店密度超过8000家，修车、省级仓储、金融服务一站打包。部分合资品牌仍依赖4S渠道，展厅装修讲究，却离消费者更远。储能、售后、数字服务这些看不见的触点，逐渐决定购车转化率。

值得注意的一个现象：自主品牌在设计话语权上真正抬头。博越L的机甲前脸、红旗HS5的中式格栅、瑞虎8的贯穿尾灯，都不是“模仿”思路，而是用中国元素对接世界潮流。主流消费群体对这类设计的接受度，直接反馈在销量上。

回到数据本身，14款车型破万辆，过半来自自主阵营，放在三年前不可想象。新格局的一句总结：技术走心、价格走肾，品牌壁垒正在被“体验堆叠”击穿。

结尾不做预言，只提醒一句：若想在燃油SUV市场再活十年，产品得跑得过法规，价格得跑得过电车，服务得跑得过用户的耐心。下一个月榜单亮相时，也许又会冒出一个“突然破三万”的新名字。